تم تصميم أجهزة التحكم في سرعة المحرك لتغييرات السرعة وتبديل الاتجاه في السيارات الكهربائية. وتتمثل مهمتها في التحكم في جهد المحرك أو تياره للتحكم في عزم الدوران واتجاه الدوران.
استخدمت السيارات الكهربائية المبكرة مقاومات متسلسلة أو تغيير عدد اللفات في الملف الميداني للمحرك للتحكم في سرعة محرك التيار المستمر. نظرًا لأن التحكم في السرعة هذا تم تصعيده وأدى إلى استهلاك إضافي للطاقة أو بنية محرك معقدة، فإنه نادرًا ما يتم استخدامه الآن. يتم استخدام التحكم في سرعة المروحية الثايرستور على نطاق واسع، والذي يتحكم في تيار المحرك عن طريق تغيير الجهد الطرفي للمحرك بشكل موحد لتحقيق تنظيم السرعة بدون خطوات. مع التطور المستمر لتكنولوجيا الطاقة الإلكترونية، تم استبدالها تدريجيًا بأجهزة التحكم في سرعة المروحية باستخدام ترانزستورات الطاقة الأخرى (مثل GTOs وMOSFETs وBTRs وIGBTs). من منظور التطور التكنولوجي، مع تطبيق محركات الدفع الجديدة، فإن تحويل التحكم في سرعة السيارة الكهربائية إلى تطبيق تكنولوجيا العاكس DC سيصبح حتمًا اتجاهًا.
في التحكم في اتجاه الدوران لمحرك القيادة، يعتمد محرك التيار المستمر على الموصلات لتغيير اتجاه عضو الإنتاج أو تيار المجال لتحقيق تبديل اتجاه الدوران. وهذا يجعل الدائرة معقدة ويقلل من الموثوقية. عندما يتم استخدام محرك تيار متردد غير متزامن للقيادة، فإن تغيير اتجاه دوران المحرك يتطلب فقط تغيير تسلسل الطور لتيار الطور الثلاث - في المجال المغناطيسي، مما يبسط دائرة التحكم. علاوة على ذلك، فإن استخدام محرك التيار المتردد وتقنية التحكم في السرعة ذات التردد المتغير يجعل التحكم في الكبح المتجدد للسيارات الكهربائية أكثر ملاءمة ويجعل دائرة التحكم أكثر بساطة.
